马斯克名句：
The FSD price will continue to rise as the software gets closer to full self-driving capability with regulatory approval. It（At） that point, the value of FSD is probably somewhere in excess of $100,000.
随着软件在监管机构的批准下越来越接近完全自动驾驶能力，FSD（全自动驾驶软件包）的价格将继续上涨。最终的FSD价值可能超过10万美元。
吹嘘说这套FSD全自动驾驶软件一旦完全建成，它的价值应该在 10 万美金左右。一辆车才 4 万美金，软件能值 10 万。只有马斯克的大嘴可以吹得出来。但是这是垄断价格，你没法子。支持他这套AI牛皮的是这样的论证，看能不能自圆其说：
他说你买了一辆特斯拉 4 万，然后你按照现在的价格 8000 美元（昨天是 7000 美元）买这个还没有实现的全自动驾驶。你就具备了参加 Robo Taxi （无人出租车）网络的资格，到时候特斯拉在你睡觉的时候，就发指令把你家的特斯拉开出来服务客户，所赚取的钱两家分成。你啥也不做，结果一年就可以挣钱10万。你如果现在不买不到一万美刀的 FSD，到了能够赚钱的时候才购买FSD去加入它的赚钱俱乐部，也是可以的。但对不起，那时候 FSD 就要售价为 10 万了。你一年左右可以赚回来，也不亏，是不是？所以说，FSD 的价值随着功能的增强和全面是递增的。
多漂亮的一套说辞。商人（企业家）做到他这份上，真是开眼了。
软件的高价只能靠垄断。一旦出现竞争，软件的价格绝对是不断下降。但是马斯克底气足是因为他现在没有竞争。没人有能耐或敢于把FSD交付给市场和终端车主。其实以前为特斯拉提供辅助自动驾驶服务的 Mobileye 就跟它不相上下，差了还不到半步，而且也不依赖昂贵的激光雷达。但是这半步还是很难追赶，因为特斯拉是硬件软件一体的，而前者只提供软件解决方案。另外，特斯拉数据源源不断，这对于离不开大数据的AI神经网络训练是关键性优势，特斯拉的自驾性能预期提升速度会呈现加速度。其他的自动驾驶比特斯拉的表现强的不是一家两家，他们依赖昂贵的激光雷达，无法把这些高大上的自动驾驶AI能力融入量产电动车，交付给客户。特斯拉的AI垄断价格，估计还可以至少维持5年。（最新的消息是，中国有的厂家已经可以造出便宜可用的激光雷达了。那时候，特斯拉的垄断可能会被打破。）
马斯克还有一句名言，大意是：世界上所有的车，都是随着时间折旧贬值的。唯有特斯拉，是不断增值的资产（appreciating assets）。都什么年代了，还去买燃油车，只有大傻瓜才不买特斯拉。
论证这一点，马斯克使用了完全相同的 Robo Taxi 帮助你睡梦中赚钱的说辞。他说，维持这个无人出租车队的是特斯拉，而特斯拉自己不可能一夜之间造出来足够多的出租车。因此必须与特斯拉车主合作，让利分成。你作为车主，先投资买了特斯拉，一旦它成为摇钱树了，你就被特斯拉收编。
美丽的神话。但貌似逻辑上也没大的漏洞。无人驾驶出租，按照马斯克，是一两年内的必然，AI 本身的能力毋庸置疑，其安全性要远远超过人类驾驶。唯一的障碍是政府监管部门是否及时批准无人出租业务。
老友说：“要做无人出租车的话，电池容量要大大增加，或者做到无人自动充电”。
可不，马斯克本质是忽悠。他说的半真半假。他在一个访谈节目已经展示了无人自动充电的原型机。电池容量的问题，说是百万英里电池已经有技术突破，今年底可以量产。但电池是整个车成本的 40%，老的车总不会去给免费更换电池吧（购买FSD的老客户，特斯拉许诺免费更新电脑硬件到 HW3，也是费了很长时间还没做好，比起电脑硬件，电池硬件成分更大得多）。
不久前在某AI峰会上，二马（马云与马斯克）对谈，感觉是一个暴发户遇到了不食人间烟火、充满“爱”（AI）心的外星超人。这一眨眼，超人也成了暴发户！据最新报道，马斯克的财富已经超越马云。
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